1952年，美國Edwards設(shè)計并成型了雙T板。例如，在20世紀(jì)60年代，美國已經(jīng)開始在單面多跨工廠、雙層公寓和其他行業(yè)大規(guī)模使用這種組件。英國、日本、加拿大和其他國家也相繼開發(fā)和使用這種組件。目前，由于其優(yōu)良的質(zhì)量和經(jīng)濟性，雙T板仍然是北美最廣泛使用的預(yù)制混凝土組件之一。例如，在停車場等大跨度項目中，減少場內(nèi)墻體數(shù)量是提高經(jīng)濟性的一種方式，但其安全性是另一個問題。使用雙T板作為頂層是一個很好的問題
自1958年以來，中國逐步開發(fā)和生產(chǎn)雙T板。1978年，武漢冶金建筑研究所和武漢空軍后勤部修理廠建成了中國第一座雙T板系統(tǒng)工廠。然而，由于技術(shù)原因，預(yù)制構(gòu)件無法得到廣泛應(yīng)用。直到近年來，隨著建筑體制改革的不斷深化和物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不斷加強，雙T板再次得到普及和推廣。SG432-1-3預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板圖集已在中國編制，為雙T板的應(yīng)用提供了可靠的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集，雙T板截面的肋高可達960mm2，m，跨度達到23.9m。伴隨著技術(shù)的進步和現(xiàn)代工程的需要，對大跨度雙T板的研究也越來越廣泛。
南京理工大學(xué)金仁超和丁建國使用有限元軟件Abaqus分析雙T板的屈曲特性，以獲得雙T板在水平地震力作用下的極限荷載。結(jié)果表明，水平地震力作用于雙T板與下梁之間的接觸，以集中荷載的形式，基本滿足抗震設(shè)防的需要。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)張文龍和周威對預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板用于預(yù)制停車樓進行了靜載試驗和有限元非線性分析，闡述了雙T板在停車和駕駛條件下的整體彎曲性能和翼緣特性，均布荷載和停車樓蓋。數(shù)據(jù)顯示，它們可以滿足設(shè)計和使用的需要。
同濟大學(xué)張輝、趙勇、程春森對預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板進行了靜載試驗，研究了企業(yè)端部的破壞形式和承載力，以及截面剪切跨度比和垂直吊筋形式對企業(yè)端部應(yīng)力性能的影響。根據(jù)試驗結(jié)果，建立了雙T板企業(yè)端口拉桿計算模型。
上海中建申拓投資發(fā)展有限公司、中建八局李鑫、馬曉菲等對立體停車項目大跨度預(yù)應(yīng)力雙T板的結(jié)構(gòu)特性進行了研究。實驗結(jié)果表明，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板的承載力、擾度和間隙指標(biāo)均符合設(shè)計要求，對同類產(chǎn)品的設(shè)計和性能檢測具有良好的參考作用。
